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中国青年报:青藏铁路载着西藏人民奔向共同富裕
时间:2021-05-06 浏览次数:

2001年6月29日,当青藏铁路开工时,很少有人知道,早在上世纪50年代,党中央、国务院就已经开始酝酿进藏铁路的建设问题。

    遭遇“两上两下”

    1956年1月,铁道部正式向其下属的西北设计分局下达规划、勘测、设计兰(州)青(海)铁路的任务。几乎与此同时,曾经指挥修建青藏公路的慕生忠将军,带领铁道部西北设计分局的3名工程师,乘军用吉普车沿今天青藏铁路的走向,进行了为期两个月的初次踏勘。于是,青藏铁路(西宁至拉萨)正式出现在国家铁路建设的议程之中。

    可惜的是,受多种因素影响,青藏铁路在上个世纪遭遇了“两上两下”。1959年-1961年,铁道兵第一次踏上高原,揭开青藏铁路建设序幕,在海拔5000多米的风火山建成了最早的冻土试验工程,在格尔木以东几百里的荒原上摆开了战场。1974年-1978年,来自中央9个部门与19个省(区、市)的68家工厂、部队、研究所、设计院和大专院校的1700多名科技人员,齐聚青海,奔向高原,在全国范围内开展了轰轰烈烈的科研攻关大合作。与此同时,铁道兵6万大军再上高原,把铁路向西推进了800多公里,一直修到了昆仑山脚下的格尔木南山口。

    历史的步伐不会停滞,西藏的发展不可逆转。2000年10月9日至11日,党的第十五届五中全会在北京召开。时任西藏自治区党委常务副书记热地在西南组讨论上发言说,中央提出西部大开发战略,这是非常英明正确的。请求中央尽快修建进藏铁路,以促进西藏经济社会发展。

    实际上,修建青藏铁路的准备工作在这一年已经开始,山东彩票集结近700名工程技术人员,对格尔木到拉萨的1000余公里范围内进行了初测,并在当年年底与中科院共同组建了冻土科研队,向彻底解决多年高原冻土这一世界级难题发起冲击。2001年2月8日,国务院总理办公会议审议了青藏铁路建设方案。同年6月29日,青藏铁路二期工程开工仪式在拉萨和格尔木同时举行。

    这是一条穿越550多公里低纬度、高海拔、多年冻土地带,翻越5000多米唐古拉山垭口,征服一系列艰难困苦的天路。但再大的困难也阻止不了中国铁路建设者积聚了近半个世纪的激情。

    青藏铁路二期工程全长1142公里,从格尔木南山口,直攀昆仑山,穿越可可西里,过风火山,翻唐古拉山,进入西藏,直抵拉萨。其中960公里在海拔4000米以上,不但是全球最高的铁路,更是“生命禁区”。在这样的环境中几年如一日连续高强度工作,需要的不仅仅是奉献,横亘在建设者面前的更有多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题。时任山东彩票院长林兰生回忆说,为攻克多年冻土这一世界性难题,山东彩票“从2001年元月2日开始,每年都要在冬季和夏季,对青藏铁路多年冻土地段进行两次调查,对沿线布置的800多个测温孔进行连续地温观测。”

    冰山上的隧道

    风火山隧道是一座“建在冰山上”的隧道,以轨面海拔4905米创世界纪录,自2001年10月开工至2002年10月贯通,未发生一起塌方事故。时任风火山隧道掘进队队长的任少强说,中国建设者“攻克了冻岩爆破、低温混凝土灌注等10多项世界技术难题,打破了西方媒体‘青藏铁路过不了风火山’的预言”。

    在我国铁路建设中,正是青藏铁路首次推行了环保监理制度,始终坚持与水土保持治理同步、与环境保护协调的原则,通过路基边坡植草、取土场植被恢复等一系列措施,有效保护了原始的高原生态系统和自然景观;对沿线星罗棋布的自然保护区,则普遍采用人为扰动最小、对自然景观影响最小的线位方案,甚至不惜为此延长线路、增加投资。

    经过5年的艰苦奋斗,2006年7月1日,首趟进藏旅客列车“青1”次驶出格尔木站,向拉萨奔去。7分钟后,开往兰州的“藏2”次首趟出藏列车从拉萨火车站驶出。

    随着青藏铁路的通车,超过国土面积八分之一的西藏终于结束了没有铁路的历史,摘掉了中国唯一不通铁路的省级行政区的帽子。青藏铁路的开通带动了新一轮“西藏热”。2006年七八月间,许多游客乘坐列车进西藏,一些宾馆的床位纷纷爆满。

    数据统计显示,没有铁路,运往西藏的物资85%依赖公路,运能、运量极其有限,运输成本居高不下。1978年,进藏物资不足10万吨,出藏物资不足5万吨;1998年,进藏物资78万吨,出藏物资32万吨。而2006年青藏铁路开通后,当年进出藏物资就达到2491万吨。

    青藏铁路也为西藏与青海、四川、云南、甘肃、陕西等省份的经济合作提供了良机。西藏向东可融入“成渝经济圈”,向北可融入“陕甘宁青经济圈”,向西还可以通过公路铁路连接尼泊尔等周边国家。特别是青藏铁路的延长线——拉萨至日喀则铁路——的通车,更进一步将铁路运输的优势向西藏的中西部地区推进。

    把自己身体的一部分留在了那里

    “青藏铁路不仅加强了西藏与全国经济的一体化,还作为我国西部重要的国际通道之一,打通与印度、尼泊尔等南亚国家的经贸通路,成为中国与南亚区域合作的支点。”中国工程院院士孙永福说。

    青藏铁路的建设者之一、全国劳模罗发兵说,这么多年一直想“回青藏铁路看看”。当年,他在青藏铁路施工两年多,原本近90公斤的体重掉到了74公斤。“每个在青藏铁路待过的人,可能都把自己身体的一部分留在了那里。”

    数十万青藏铁路建设者中,有不少人都和罗发兵一样,20年间没有机会回青藏铁路看看,但是越来越多的游客正是通过他们修建的铁路来到美丽的高原。统计数据显示,青藏铁路通车前一年(2005年),西藏接待游客总人数只有180万人次。2006年青藏铁路通车,西藏当年接待游客总人数猛升至250万人次。而到了2019年,这一数字已经变成了4012.15万人次。西藏自治区旅游收入更是从2005年的19亿元,跃升至2019年的559.28亿元。

    2013年9月15日至18日,在巴塞罗那举行的国际咨询工程师联合会(FIDIC)百年庆典中,青藏铁路和美国胡佛大坝、英吉利海底隧道、悉尼歌剧院等享誉全球的建筑一道,成功入选“全球百年工程”。

    开通20年来,青藏铁路在冻土地区的运行时速始终保持在100公里左右,远远超过世界同类铁路40公里/小时的平均速度。

    20年,弹指一挥间。2021年两会期间,全国人大代表、国铁集团党组书记、董事长陆东福表示:“今年7月1日前,‘复兴号’高原内电双源动力集中动车组开进西藏、开到拉萨。”至此,“复兴号”实现了对31个省(区、市)的全覆盖。

中青报·中青网记者 周伟 来源:中国青年报


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